ทีมจัดซื้อส่วนใหญ่มักเริ่มต้นโครงการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยการระบุชื่อหัวเชื่อมต่อ และการตัดสินใจเพียงครั้งเดียวนั้นคือจุดที่ปัญหาเริ่มต้น สายชาร์จ CCS2 ที่เขียนไว้ในรายการวัสดุว่า "CCS2, 5 ม." แทบไม่ได้บอกข้อมูลใดๆ แก่ผู้จัดจำหน่ายเกี่ยวกับพิกัดกระแส หน้าตัดตัวนำ ส่วนผสมของเปลือกหุ้มสาย การตรวจจับอุณหภูมิ หรือเอกสารประกอบ เมื่อสินค้าส่งถึงผู้ประกอบระบบ สายอาจผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาแต่ยังคงล้มเหลวในการตรวจสอบความพอดี ความร้อน หรือเอกสาร คู่มือนี้จะอธิบายว่าทำไมความล้มเหลวเหล่านั้นจึงเกิดขึ้น และผู้ซื้อควรระบุอะไรในเอกสารข้อกำหนดแทน เป้าหมายคือใบสั่งซื้อที่ผ่านการตรวจสอบทางวิศวกรรมได้ในครั้งแรก

ความล้มเหลวทั้งสามรูปแบบสมควรได้รับการจัดการแยกจากกัน เนื่องจากมีสาเหตุที่แตกต่างกัน ความล้มเหลวด้านความพอดีมักเกิดจากการสะสมของค่าความคลาดเคลื่อนระหว่างตัวเรือนคอนเนกเตอร์ ตัวล็อก และช่องรับของยานพาหนะ และจะปรากฏขึ้นเฉพาะเมื่อประกอบเข้ากับยานพาหนะจริงหรืออุปกรณ์ทดสอบที่เทียบเท่าเท่านั้น ความล้มเหลวด้านความร้อนจะปรากฏภายใต้กระแสไฟตรงต่อเนื่อง ซึ่งตัวนำที่มีขนาดเล็กเกินไปหรือการย้ำที่ไม่มีคุณภาพสม่ำเสมอจะดันอุณหภูมิขั้วต่อให้เกินขอบเขตการออกแบบ ความล้มเหลวด้านเอกสารเป็นสิ่งที่เงียบที่สุดและมักมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด เพราะจะปรากฏขึ้นที่ศุลกากร ในการตรวจสอบประมูล หรือที่ด่านตรวจคุณภาพขาเข้าของลูกค้า แทนที่จะปรากฏบนแท่นทดสอบ แต่ละกรณีล้วนย้อนกลับไปสู่สาเหตุรากเดียวกัน นั่นคือข้อกำหนดที่อธิบายรูปร่างแทนที่จะเป็นขอบเขตสมรรถนะ การแก้ไขสาเหตุรากนั้นมีค่าใช้จ่ายถูกกว่าการแก้ไขอาการใดอาการหนึ่งในสามอาการนี้

อินเทอร์เฟซระบบชาร์จแบบรวมถูกกำหนดไว้ใน IEC 62196-3 (คณะกรรมาธิการอิเล็กเทคนิคอลระหว่างประเทศ, 2022) ซึ่งกำหนดข้อกำหนดด้านมิติและด้านไฟฟ้าสำหรับคัปเปลอร์ของยานพาหนะ ขั้วต่อ CCS2 รวมหน้าสัมผัส AC หน้าสัมผัส DC โดยเฉพาะ และวงจรนำร่องควบคุมและตรวจจับระยะใกล้ไว้ในตัวเรือนเดียว สายเคเบิลที่อยู่ด้านหลังไม่ใช่กลุ่มตัวนำเดี่ยว: มันบรรทุกคู่กำลัง DC, สายดินป้องกัน, สายสัญญาณแรงดันต่ำ และมักมีลูปตรวจจับอุณหภูมิ แต่ละองค์ประกอบมีความหนาของฉนวน ชั้นแรงดัน และข้อกำหนดการดัดงอของตัวเอง สายเคเบิลชาร์จ CCS2 ที่สร้างขึ้นจากเพียงแบบDrawingของขั้วต่อ โดยไม่มีตารางตัวนำและตารางการเชื่อมต่อปลายสาย ยังไม่ถือว่าได้รับการออกแบบอย่างแท้จริง

การป้องกันสัญญาณรบกวนและการตรวจจับอุณหภูมิเป็นสิ่งที่แยกความแตกต่างระหว่างสายชาร์จ CCS2 ที่รองรับกระแสไฟตรงจากสายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอเนกประสงค์ สายคู่กระแสไฟตรงนำพาระลอกคลื่นจากภาคจ่ายกำลังของเครื่องชาร์จ ในขณะที่สายสัญญาณควบคุมนำร่องเป็นสัญญาณแรงดันต่ำที่ไม่ควรรับสัญญาณรบกวนจากการสวิตช์ ดังนั้นการป้องกันสัญญาณรบกวนทั้งแบบโดยรวมหรือแบบรายคู่จึงเป็นแนวปฏิบัติปกติสำหรับชุดประกอบกระแสไฟตรง การตรวจจับอุณหภูมิเป็นปัจจัยแยกความแตกต่างประการที่สอง: การออกแบบจำนวนมากฝังองค์ประกอบ NTC หรือ PT1000 ไว้ในขั้วต่อหรือตามแนวสายเคเบิล เพื่อให้เครื่องชาร์จสามารถลดกำลังไฟก่อนที่ขั้วต่อจะร้อนเกินไป ชนิดของเซ็นเซอร์ การเดินสาย และการสอบเทียบจะต้องตรงกับวงจรวัดของเครื่องชาร์จ และความไม่เข้ากันมักปรากฏเป็นความผิดพลาดระหว่างการทดสอบเดินระบบมากกว่าที่จะเป็นความบกพร่องตอนรับสินค้า ผู้ซื้อควรยืนยันชนิดของเซ็นเซอร์ในขั้นตอนการเสนอราคา ไม่ใช่หลังจากสร้างต้นแบบชิ้นแรกแล้ว

ระดับแรงดันและความสอดคล้องของฉนวนเป็นผลมาจากสถาปัตยกรรมระบบมากกว่ามาจากตัวเชื่อมต่อเพียงอย่างเดียว IEC 62893 (คณะกรรมาธิการอิเล็กเทคนิคอลระหว่างประเทศ, 2017) ให้เกณฑ์พื้นฐานด้านโครงสร้างและการทดสอบสำหรับสายเคเบิลแบบอ่อนที่ใช้ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ขณะที่ ISO 15118 (องค์การระหว่างประเทศว่าด้วยการมาตรฐาน, 2022) ครอบคลุมชั้นการสื่อสารระหว่างยานพาหนะและเครื่องชาร์จ ผู้จัดจำหน่ายที่สามารถอ้างอิงมาตรฐานเหล่านั้นพร้อมหมายเลขและฉบับได้ มักเป็นผู้จัดจำหน่ายที่สามารถจัดเตรียมหลักฐานการทดสอบที่สอดคล้องกันได้ด้วย ผู้ซื้อควรสอบถามถึงฉบับของมาตรฐาน ไม่ใช่เพียงหมายเลขมาตรฐานเท่านั้น เนื่องจากข้อกำหนดเปลี่ยนแปลงไปตามการปรับปรุงแต่ละครั้ง หลักการเดียวกันนี้ใช้เมื่อตรวจสอบสินค้า แคตตาล็อก ซึ่งภาคผนวกทางเทคนิคสำคัญกว่าภาพถ่ายสินค้า

พิกัดกระแสและรอบการทำงานต้องมาก่อน เพราะสิ่งเหล่านี้เป็นตัวกำหนดขนาดหน้าตัดของตัวนำและการเลือกเทอร์มินัล ข้อกำหนดควรระบุกระแสต่อเนื่อง รอบการทำงานที่เครื่องชาร์จใช้จริง อุณหภูมิแวดล้อมภายในตู้ และสายเคเบิลเดินลอยในอากาศหรือเดินภายในระบบจัดการสายเคเบิล สายเคเบิลที่เลือกขนาดตามค่ากระแสสูงสุดแล้วติดตั้งในตู้ที่ร้อน คือความผิดพลาดด้านความร้อนที่รอวันร้อนจัดในบ่ายวันหนึ่ง นอกจากนี้ยังควรระบุด้วยว่าเครื่องชาร์จลดพิกัดกระแสตามผลตอบกลับจากเซ็นเซอร์หรือทำงานที่กระแสคงที่ เนื่องจากสิ่งนี้เปลี่ยนระยะปลอดภัยที่สายเคเบิลต้องรับภาระด้วยตัวเอง ข้อมูลสี่จุดนี้ไม่มีต้นทุนในการจัดหาและป้องกันข้อพิพาทด้านความร้อนส่วนใหญ่ในภายหลัง

ความยาวสายเคเบิลจำเป็นต้องคำนวณแรงดันตกคร่อมแทนการใช้กฎง่ายๆ ในการประมาณ ผู้ซื้อควรระบุความยาว กระแสไฟฟ้าที่คาดหวัง และแรงดันตกที่ยอมรับได้ที่ขั้วต่อเครื่องชาร์จ และผู้จัดจำหน่ายควรส่งคืนค่าการคำนวณแรงดันตกสำหรับพื้นที่หน้าตัดที่เสนอ สายชาร์จ CCS2 รุ่น 5 เมตร และ 7.5 เมตร ไม่สามารถใช้แทนกันได้โดยอัตโนมัติในการออกแบบเครื่องชาร์จ แม้ว่าขั้วต่อและพิกัดกระแสจะเหมือนกันก็ตาม ระยะทางที่ยาวขึ้นยังเปลี่ยนพฤติกรรมการจัดการของชุดประกอบ ซึ่งส่งผลต่อการผ่อนแรงเค้นที่ตัวขั้วต่อ การบันทึกการคำนวณไว้ในชุดแบบDrawingทำให้สมมติฐานปรากฏให้เห็นแก่ผู้ตรวจสอบในภายหลังทุกคน

ปลอกหุ้มและสมรรถนะทางกลเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานภาคสนาม และมักเป็นรายการที่มีการบันทึกข้อมูลน้อยที่สุดในใบสั่งซื้อ ควรระบุสารประกอบปลอกหุ้มโดยอิงกับความยืดหยุ่นเมื่อดัดที่อุณหภูมิต่ำ ความต้านทานการขัดถู การสัมผัสน้ำมันและสารหล่อเย็น และการสัมผัสรังสียูวีสำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร ความเข้ากันได้กับช่องเชื่อมต่อของยานพาหนะจัดอยู่ในหัวข้อเดียวกัน ได้แก่ รูปทรงของกลไกล็อก การกำหนดรหัสของขั้วต่อ แรงที่ใช้ในการเสียบ และการทำงาน ล้วนแตกต่างกันไปตามแพลตฟอร์มยานพาหนะ และคัปเปลอร์ที่เชื่อมต่อได้ดีกับรุ่นหนึ่งอาจใช้งานไม่สะดวกกับอีกรุ่นหนึ่ง รายงานการทดสอบและการตรวจสอบย้อนกลับช่วยเติมเต็มภาพรวม โดยเชื่อมโยงล็อตที่จัดส่งเข้ากับชุดการวัดที่เฉพาะเจาะจง ผู้ซื้อที่ต้องการมุมมองเชิงลึกยิ่งขึ้นเกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบการตรวจสอบเหล่านี้สามารถดูได้ที่การวิจัยและพัฒนา สำหรับลำดับกระบวนการที่ใช้ในโครงการสายเคเบิลความแม่นยำสูง

บริษัท ANHUI BONWAY IMP. & EXP. CO., LTD. ดำเนินธุรกิจในฐานะบริษัทส่งออกมากกว่าที่จะเป็นโรงงานผลิต ซึ่งเปลี่ยนแปลงสิ่งที่ผู้ซื้อควรคาดหวังจากความสัมพันธ์ทางการค้า งานจะถูกมอบหมายให้กับโรงงานพันธมิตรที่ผ่านการตรวจสอบ และบริษัทส่งออกจะเป็นผู้ถือเอกสารหลักฐาน ประวัติการแก้ไขแบบ และบันทึกการตรวจสอบจากพันธมิตรเหล่านั้น สำหรับโครงการสายชาร์จ CCS2 นั้นหมายความว่าผู้ซื้อจะได้รับผู้ติดต่อทางการค้าเพียงรายเดียว ในขณะที่งานด้านเทคนิคกระจายไปยังพันธมิตรที่เหมาะสมที่สุดกับพิกัดกระแสและข้อกำหนดของเปลือกหุ้มสายในปัจจุบัน การจัดการเช่นนี้มีประโยชน์เมื่อโครงการต้องการสายหลายรูปแบบจากสายการผลิตที่แตกต่างกันภายใต้คำสั่งซื้อเดียว นอกจากนี้ยังหมายความว่าผู้ซื้อควรยืนยันว่าพันธมิตรรายใดได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบสายแต่ละรูปแบบ เนื่องจากสิ่งนี้ส่งผลต่อเครื่องมือการผลิตและระยะเวลาการส่งมอบ

การอนุมัติแบบDrawingคือประตูที่ควบคุมทุกสิ่งทุกอย่างที่ตามมา ข้อกำหนดทางไฟฟ้าและทางกลของbuyerจะถูกแปลงเป็นแบบที่ควบคุมได้ซึ่งแสดงตารางตัวนำ ภาพตัดขวาง ความยาว สารประกอบเปลือกนอก การทำเครื่องหมาย รูปแบบตัวเชื่อมต่อ และการกำหนดค่าของเซ็นเซอร์ buyerลงนามในแบบนั้นกลับมาก่อนที่จะมีการCommitเครื่องมือหรือวัสดุ และการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในภายหลังจะถูกออกเป็นฉบับแก้ไขที่มีหมายเลขกำกับ จากนั้นการสุ่มตัวอย่างจะเป็นไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้: ตัวอย่างชิ้นแรกจากแบบที่อนุมัติแล้ว การวัดขนาดและทางไฟฟ้า และการตรวจสอบความพอดีฝั่งbuyerกับทางเข้าหรือชุดchargerเป้าหมาย การผลิตจะถูกปล่อยออกมาก็ต่อเมื่อตัวอย่างได้รับการยอมรับเป็นลายลักษณ์อักษรเท่านั้น ลำดับนี้เป็นมาตรฐานในโปรแกรมที่ปรับแต่งและอธิบายเพิ่มเติมในปรับแต่งได้ หน้า

จำนวนคำสั่งซื้อขั้นต่ำสำหรับสายชาร์จ CCS2 กำหนดโดยพิกัดกระแสและความยาว เนื่องจากทั้งสองปัจจัยส่งผลต่อการจัดซื้อตัวนำและการตั้งค่าการประกอบ พิกัดกระแสที่สูงขึ้นโดยทั่วไปจะมีจำนวนขั้นต่ำที่สูงขึ้น และความยาวที่ไม่ได้มาตรฐานจะเพิ่มขั้นตอนการตัดและการต่อปลายซึ่งการผลิตจำนวนน้อยไม่สามารถรองรับได้อย่างคุ้มค่า ระยะเวลาการส่งมอบเริ่มนับจากการยืนยันแบบ ไม่ใช่วันที่สอบถาม ดังนั้นรอบการตรวจสอบแบบจึงเป็นส่วนหนึ่งของกำหนดการที่ผู้ซื้อต้องวางแผน เอกสารการจัดส่งโดยทั่วไปประกอบด้วยรายงานการทดสอบสำหรับล็อตที่ส่งมอบ รายการบรรจุภัณฑ์ และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เหมาะสมกับตลาดปลายทาง โดยมีหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าและใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ที่ออกตามเงื่อนไขการค้าที่ตกลงกัน ผู้ซื้อสามารถดูข้อมูลบริษัทได้ที่เกี่ยวกับเรา ก่อนการอภิปรายทางเทคนิคครั้งแรก

เส้นทางที่เร็วที่สุดไปสู่ใบเสนอราคาที่ใช้งานได้คือการส่งสามรายการในข้อความแรก: พิกัดกระแสไฟฟ้าปัจจุบันพร้อมรอบการทำงาน ความยาวสายเคเบิลที่ต้องการ และมาตรฐานอินเทอร์เฟซของยานพาหนะที่ชุดประกอบต้องเชื่อมต่อด้วย เพิ่มสภาวะแวดล้อมที่คาดหวังและข้อกำหนดด้านการป้องกันสัญญาณรบกวนหรือการตรวจจับอุณหภูมิ และซัพพลายเออร์สามารถส่งข้อเสนอแบบDrawingพร้อมกับข้อเสนอเชิงพาณิชย์ได้ เมื่อข้อมูลเหล่านั้นขาดหายไป ใบเสนอราคาจะกลายเป็นเพียงตัวแทนที่ต้องออกใหม่ และการตรวจสอบแบบDrawingจะเริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ศูนย์ การส่งข้อมูลเหล่านี้ไปพร้อมกันทำให้การยืนยันทางเทคนิคและราคาอยู่ในเอกสารเดียวกัน ซึ่งเป็นเวอร์ชันเดียวที่คุ้มค่าต่อการส่งเวียนเพื่อขออนุมัติ Theหน้าแรกแบบฟอร์มติดต่อในหน้านี้เป็นวิธีที่สะดวกในการเริ่มต้นการแลกเปลี่ยนข้อมูลพร้อมชุดข้อมูลแบบเต็มที่แนบมาด้วย

ระบุกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องที่เครื่องชาร์จจ่ายให้ พร้อมกับรอบการทำงานและอุณหภูมิแวดล้อมภายในตู้ สายชาร์จ CCS2 ที่เลือกตามค่าสูงสุดและติดตั้งในตู้ที่ร้อนอาจทำงานเกินขอบเขตความร้อนในระหว่างการใช้งาน ควรแจ้งพฤติกรรมการลดพิกัดของเครื่องชาร์จให้กับผู้จัดจำหน่ายด้วย เนื่องจากการลดพิกัดที่ขับเคลื่อนด้วยเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนปริมาณความร้อนสำรองที่สายเคเบิลต้องรับภาระเอง

การเปลี่ยนแปลงความยาวส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้าตก พฤติกรรมการใช้งาน และการผ่อนแรงดึงที่ตัวเชื่อมต่อ ผู้จัดจำหน่ายควรส่งการคำนวณแรงดันไฟฟ้าตกสำหรับพื้นที่หน้าตัดที่เสนอ แทนที่จะถือว่าสายชาร์จ CCS2 ที่ยาวขึ้นซึ่งมีพิกัดเดียวกันนั้นเทียบเท่ากัน ผู้ซื้อควรถือว่าแต่ละความยาวเป็นการแก้ไขแบบแปลนแยกต่างหากพร้อมการคำนวณของตัวเองที่บันทึกไว้

IEC 62196-3 (International Electrotechnical Commission, 2022) กำหนดตัวเชื่อมต่อระบบชาร์จแบบรวม และ IEC 62893 (International Electrotechnical Commission, 2017) ให้พื้นฐานด้านโครงสร้างและการทดสอบสำหรับสายชาร์จ EV แบบยืดหยุ่น ISO 15118 (International Organization for Standardization, 2022) ครอบคลุมชั้นการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับเครื่องชาร์จ ควรสอบถามทั้งฉบับพิมพ์และหมายเลข เนื่องจากข้อกำหนดเปลี่ยนแปลงไประหว่างการแก้ไข

ชุดประกอบ DC หลายรุ่นมีองค์ประกอบ NTC หรือ PT1000 อยู่ในคอนเนกเตอร์หรือตามแนวสายเคเบิล เพื่อให้เครื่องชาร์จสามารถลดกำลังได้ก่อนที่ขั้วต่อจะร้อนเกินไป ชนิดของเซ็นเซอร์และการเดินสายต้องตรงกับวงจรวัดของเครื่องชาร์จ ความไม่ตรงกันมักปรากฏเป็นความผิดพลาดตอนทดสอบเดินเครื่องมากกว่าจะเป็นข้อบกพร่องตอนรับสินค้า ดังนั้นควรยืนยันการตั้งค่าเซ็นเซอร์ก่อนสร้างต้นแบบชิ้นแรก

คอนเนกเตอร์ CCS2 มีหน้าสัมผัส AC อยู่เคียงข้างหน้าสัมผัส DC แต่ชุดประกอบสายเคเบิลถูกออกแบบตามกระแสและตารางตัวนำเฉพาะ สายเคเบิลที่สร้างสำหรับงาน DC ไม่ได้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติสำหรับผลิตภัณฑ์ชาร์จ AC โปรดระบุโหมดการทำงานที่ต้องการในคำสอบถาม เพื่อให้การออกแบบตัวนำและการเชื่อมต่อตรงกับการใช้งานจริง

คาดว่าจะได้รับรายงานการทดสอบแบตช์ ใบรายการบรรจุสินค้า ใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ และเอกสารด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ตลาดปลายทางกำหนด ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าจะออกตามเงื่อนไขการค้าที่ตกลงกัน สำหรับโครงการสายชาร์จ CCS2 ที่มีหลายรุ่น ควรขอให้เอกสารอ้างอิงถึงการแก้ไขแบบวิศวกรรม เพื่อให้เอกสารตรงกับสินค้าที่จัดส่ง

MOQ กำหนดโดยพิกัดกระแสและความยาวสายเคเบิล เนื่องจากทั้งสองอย่างมีผลต่อการจัดซื้อตัวนำและการตั้งค่าการประกอบ พิกัดกระแสที่สูงขึ้นโดยทั่วไปจะมีปริมาณขั้นต่ำที่สูงขึ้น และความยาวที่ไม่ได้มาตรฐานจะเพิ่มการตั้งค่าการตัดและการเชื่อมต่อ โปรดแจ้งความต้องการรายปีและสัดส่วนของรุ่นต่างๆ เพื่อให้สามารถเสนอราคาตามปริมาณโดยอิงจากการวางแผนการผลิตที่เป็นจริง

ระยะเวลานำเริ่มนับจากการยืนยันแบบ ไม่ใช่วันที่สอบถาม ดังนั้นรอบการตรวจสอบแบบจึงเป็นส่วนหนึ่งของกำหนดการของผู้ซื้อ ผู้จัดจำหน่ายควรยืนยันระยะเวลานำตามฉบับแก้ไขที่ได้รับอนุมัติและโรงงานพันธมิตรที่ได้รับมอบหมาย ควรเผื่อเวลาแยกต่างหากสำหรับตัวอย่างชิ้นแรกและการตรวจสอบความพอดีฝั่งผู้ซื้อก่อนที่จะปล่อยการผลิตจำนวนมาก

ส่งพิกัดกระแสพร้อมรอบการทำงาน ความยาวสายที่ต้องการ และมาตรฐานอินเทอร์เฟซยานพาหนะที่ชุดประกอบต้องเชื่อมต่อด้วย เพิ่มสภาวะแวดล้อม ความต้องการด้านการป้องกันสัญญาณรบกวน และข้อกำหนดการตรวจจับอุณหภูมิใดๆ เมื่อมีข้อมูลเหล่านี้ ข้อเสนอแบบร่างและใบเสนอราคาสามารถออกพร้อมกันเป็นชุดเดียวที่ตรวจสอบได้

ตัวอย่างชิ้นงานแรกผลิตจากแบบร่างที่ได้รับอนุมัติและตรวจสอบขนาด ความต่อเนื่องทางไฟฟ้า และคุณสมบัติของเปลือกหุ้ม จากนั้นผู้ซื้อทำการตรวจสอบความพอดีกับช่องรับหรือชุดชาร์จเป้าหมาย การผลิตจะเริ่มขึ้นหลังจากการยอมรับตัวอย่างเป็นลายลักษณ์อักษรเท่านั้น และการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในภายหลังจะออกเป็น revision แบบร่างที่มีหมายเลขกำกับ